声明

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交通手段。それはとても明白です、私たちはそれを見落としています。私たちはあちこちで働いています。仕事のためにウッドヘブンからウッドサイドに、予約のためにウッドサイドからウェストサイドに行くにはどうすればよいですか？ああ、私はハンディキャップがあります。交通機関は、ニューヨーカーの人生で唯一最大の敵対者かもしれません。

歴史

ニューヨークでの初期の輸送は、小道と水を介して行われました。クイーンズとブルックリンを通るジャマイカアベニューは、レナペの人々のトレイルルートに建設されました。

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ニューアムステルダムの最初の交通法は、1652年に、ワゴン、カート、およびそりがギャロップで運転されることを禁じていました。 

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1800年代に都市の形とその輸送システムが実際に形になり始め、今日私たちが知っている都市の基盤を形成しました。 1つ目は、1811年に道路と大通りを長方形のパターンで分割するグリッド計画であり、これが交通システムの基盤となりました。同時に、世界初のフェリーサービスが開始されました。

当然のことながら、馬車は公共交通機関の主要な手段でした。 Follow 蒸気機関車は、すぐ後に蒸気機関車に到着しました。最初の高架列車は1867年に登場しました。1878年までに、推定14,000,000人の乗客を運んでいました。

最初の「地下鉄」が1870年から1873年にアルフレッドE.ビーチによって作成されたことをご存知ですか。ブロードウェイ下流の312フィートのトンネルでした。列車は「空気圧」で運転され、巨大なファンによって吹き飛ばされました。

蒸気車が馬車に取って代わった。これにより、輸送が速くなり、道路がきれいになりました。彼らは非常に速かったので、ブルックリンのトロリーは歩行者にとって悪名高いほど危険になりました。地元の野球チームは、1895年に名前をブルックリントロリードジャースに変更し、最終的に名前をブルックリンドジャースに短縮しました。

1900年代には、拡大が急増しました。列車は1903年に電気になり、ガス動力バスは1905年に登場しました。1919年、ニューヨークは最初の信号機を設置しました。 1925年までに、2つの独立した列車サービスがありました。 1957年に最後の路面電車が姿を消し、バスシステムに置き換えられました。

2017年、アンドリュークオモは、ニューヨーク市の大量輸送機関の信頼性と混雑の問題により、MTAの非常事態を宣言しました。

今日

私たちには、車、電車、バス、フェリーがあり、私たちの街の交通機関の大部分を提供する大都市があります。 MTAは、実際には複数の疑似国営企業です。多くのライダーは、MTAがロングアイランド鉄道またはメトロノース鉄道も所有していることを知りませんでした。そのため、MTAは、すべての子会社および関連会社の名前を変更して、その保有を反映しました。 

それらは： 

MTAロングアイランド鉄道（LIRR）

MTAメトロノース鉄道（MNR）

MTAスタテンアイランド鉄道（SIR）

MTAキャピタルコンストラクション（MTACC）

MTAリージョナルバスオペレーション

最初の相互輸送保証会社

MTAブリッジアンドトンネル（MTA B＆T）

MTAニューヨークシティトランジット（NYCT）

など。ちょっと待って。最初の相互輸送保険会社？ FMTACとしても知られている最初の相互輸送保証会社とは何ですか？

レポート（ここに添付）によると。以下はそのレポートからのものです。

 2。会社概要

当社は、1997年12月5日にニューヨーク州の法律に基づいて純粋なキャプティブ保険会社として設立され、同日に事業を開始しました。当社はMTAの完全子会社であり、MTAの保険プログラムの柔軟性と有効性を最大化するために設立されました。

メトロポリタントランスポーテーションオーソリティは、ニューヨーク州公的機関法に基づいて設立され、ニューヨーク州の公益法人です。 MTAの使命は、公共交通機関を開発および改善し、ニューヨーク大都市圏で統一された公共交通機関のポリシーを開発および実施することです。

MTAは、これらの責任を直接、および公益法人でもある子会社および関連会社を通じて実行します。当社に加えて、以下の事業体はMTAの子会社および関連会社です。

A。

子会社

ロングアイランド鉄道会社

メトロノース鉄道会社

スタテンアイランドラピッドトランジット運営局

MTAキャピタルコンストラクションカンパニー

MTAバス会社

メトロポリタンサバーバンバスオーソリティ（2011年12月31日に廃止）

アフィリエイト

ニューヨークシティトランジットオーソリティとその子会社

トライボロ橋とトンネル局

2015年のInsuranceJournalの記事（添付を参照）によると、2013年末のFMTACの総資産は13億3300万ドルでした。FMTACは外部企業のMarch CaptiveSolutionsGroupによって運営されています。 Insurance Journalによる別の記事（添付）には、次のように書かれています。

MTAのリスクおよび保険管理のディレクターでありFMTACの社長であるLaureenCoyneは、タワー全体でレイヤーを共有しているキャリアは約5ダースあると述べました。彼女は、商業市場を通じた超過責任補償が引き起こされる可能性があるかどうかを判断するのは時期尚早であると述べた。

FMTACは、国内、ロンドン、ヨーロッパ、バミューダの市場で、不動産の補償範囲について完全に再保険をかけていると述べました。

このCOVID-19危機では、10億ドルを超える税金がロンドン、ヨーロッパ、バミューダの市場に移動するため、MTAの資金不足、閉鎖、故障について聞いてがっかりします。

MY TAKE IT BACK PLAN

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私は性格が重要だと信じています。リーダーシップは性格から派生します。

私たちは、輸送システムに必要なソリューションを考え出すために、独自の道を切り開く必要があります。

州が私たちの公共交通システムを運営している間、私たちの交通システムの維持を支援するために資産が13億3300万ドルある、MTAの最初の相互輸送保証会社などの事業体から資金が流れているかどうかはほとんど明らかではないようです。 MTA予算の約7％は、州および地方の補助金によるものです。私たちは本質的に自分自身を守るために残されています。 

私は、市がMTAニューヨークシティトランジット（NYCT）を運行し、地下鉄とバスを市の管理下に置くことを提案します。 

すぐにこれ以上列車や線路を建設することはできません。しかし、私たちはバスを手に入れました。

さらに、「Better Buses」プロジェクトがシャットダウンされないようにし、次の変更を加えて続行する必要があります。

より多くのバス、より多くの仕事、より多くのルート。

答えは私たちのバスシステムにあると思います。より多くのADA準拠バス、より多くのバス路線、バスレーン、バス時間。私たちの列車システムは、恐竜の階段の背骨を上下に走り、混雑している採石場で働いているフレッドフリントストーンのようなものです。

それは私たちの先輩やハンディ能力のある人々にはあまり役に立ちません。私たちの列車のルートには、特にウッドサイドとウッドヘブンの間にある流星サイズの穴に、たくさんの空きスペースがあります。

ですから、バスは私たち全員にとっての解決策だと思います。

現在、30マイルのバスレーンの費用は1マイルの地下鉄線路と同じです。それらのバスレーンを作ろう！

Rockawayの交通機関のギャップをバスで埋め、フェリー乗り場や橋を渡るバスを追加する必要があります。

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32区と北部地区の間の輸送グリッドにある流星サイズの穴をより多くのバス路線で埋める必要があります。

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5マイルではなく、毎年10マイルの既存のバスレーンを改善します。

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10〜15マイルではなく、毎年20〜30マイルの新しいバスレーンを設置します。

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パイロットプログラムを削除して、物理的に分離された最大2マイルのバスレーンを追加します。代わりに、私ははるかに安価なスピードバンプスタイルの分割を承認し、コストがかかり、すでに割れて引き離されているレッドゾーンバスの塗装を停止します。 

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毎年60万人の毎日のライダーに利益をもたらすNYCDOTストリートデザインプロジェクトを実施するという目標を排除します。私たちはすでにこれを行っています。

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バスのフリートと労働力の増加、またはルートの増加を妨げない限り、年間300のトランジット信号優先（TSP）交差点を追加することは問題ありません。そうでなければ、今は必要ありません。

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執行

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バスレーンカメラの施行を拡大します。私は、収入がバスのMTA予算に直接つながる場合にのみ同意します。

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私は、7つの専用レッカー車チームでNYPDバスレーンの施行を強化するという目標を削除します。十分です。 

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バス停

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バス停を評価して改善します。あなたはバス停に来て、待って、来て、行きます。これは、多くのお金が消える広告申込情報の1つのように聞こえます。結構です。

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MTAでの作業

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自治区のバス優先計画でMTAバスネットワークの再設計の取り組みをサポートする

を押して、全ドア搭乗、SBSプログラムの再開、およびバス操作のその他の改善を行います。これは、そもそもMTAの問題です。

私たちの街、私たちのルール。

国営のMTAではなく、全ドア搭乗について自分で決める必要があります。 NYC中小企業サービス局（SBS）は、再起動が必要なプログラムであってはなりません。それは私たちのビジネスの標準であるはずです。 

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バスボーダーは、バス停にある恒久的または耐久性のあるプラスチック製の歩道延長であり、待機中の乗客のためにより多くのスペースを提供し、バスが走行車線を離れることなく縁石に引き上げることによって時間を節約できるようにします。

彼らが特にADAコンプライアンスを支援するのであれば、私はそれですべてです。そうでなければ、私はより多くのバス、より多くの仕事、より多くのルートにお金をかけたいです。

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私は、MTAが所有しているが、ほとんどの人が知らない10億ドル以上の資産を持つ個人経営の組織であるFirst Mutual TransportationAssuranceCompanyの調査を開始したいと思います。

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現在、すべてのカメラとチケットがあります。それはいいです。しかし、通りをドライブスルーするのに費用がかかるだけでなく、少し安全にしましょう。 

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最近、私たちの地区では、スピード違反、ドラッグレース、その他の危険な運転行動が急増しています。すべてを元に戻すことはできません。しかし、私たちはそれをいくらか遅くすることができます。特に私たちの広い通りのいくつかで、より多くのスピードバンプを提案したいと思います。

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住民が一時停止の標識やスピードバンプを要求した場合は、これをより迅速に処理しましょう。今こそ、街をきれいにし、私たちが望んでいたすべての修正を行う時です。

クロスベイブリッジの通行料を切り取りましょう。私たちは一つの地区です。通行料で割ってはいけません。

NYCHAの建物に近い停留所で、都市全体のフェリーサービスを拡大し、大量輸送システムとさらに統合しましょう。

MTAがすべてを所有しているため、ニューヨーク市の住民のLIRR運賃を引き下げる必要があります。

違法駐車場。 

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QueensRailを作成しましょう。すでにそこにあります。私たちの地区では、マンハッタンのミッドタウンへの通勤を少なくとも30分短縮できます。

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リバースアングルパーキングプログラムについて聞いたことがありますか？より多くの車がブロックに収まり、より多くのスペース、駐車場を探す時間が減り、家族と過ごす時間が増えます。 DOTを使って作業してみましょう。

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あなたはそれらを見てきました。車は芝生に駐車しました。時々家の入り口の真正面。多くの住民が独自の違法駐車場を作っています。確かにそれらのいくつかは醜いです。それらのいくつかは非常に独創的です。真実は、私たちにはたくさんの車があり、スペースはあまりないということです。車を運転し、駐車場を探すのは非常にストレスの多い時間です。だから私はそれを取得します。

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それについて何かしましょう。これらのスペースを手頃な基準で規制し、合法化する必要があります。使用できる最小スペースと最大スペースの基準。適切な抑制と許可のための合理的な市の料金。これにより、車が通りから外れ、スペースが解放されます。

私たちは最近、近所のスピード違反について多くのことを話してきました。スピードバンプとカメラは明らかな解決策です。しかし、私はスピードストリップを備えたより低コストのオプションを提案します。これらは、高速道路を曲がるとき、または通行料で減速するための警告として感じることができる斜角の尾根です。これは、近所のスピード違反を抑えるためのより迅速で経済的なオプションだと思います。

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路上から離れる車が増え、駐車場を探す時間が減り、家族と過ごす時間が増え、ストレスが減ります。 

それはすべての周りの勝利です。